ИЛ-96 как показатель того, что советское не прокатит

Люблю периодически просматривать фильмы или ролики об авиации.

Об этом сообщает http://businessinblogs.com

Просмотрел два ролика блоггера Авиасмотра — об ИЛ-96 и ТУ-204 (214).

Если кто-то из вас. поцы, герой советского союза, то потеряйте по 25 минут перед тем, как обвинять меня в том, что я гомосек и госдеповский тролль.

Мне нравится новое поколение блоггеров, рассказывающих просто о сложном.

Да, есть масса роликов, где парни молодые, а трезвонят как в совке — лучший. уникальный, кругом враги, мешают и тд.

Но есть и те, кто рассказывает об известном нейтрально. Авиасмотр относится к последним.

О чём может сказать история ИЛ-96 ?

О том, что, что и в СССР, тем паче в России, госденьгами заправляют лоббистские группы. Это, с одной стороны, везде так. Но только в России есть группа "обиженных патриотов". Эти обиженные на мир и рынок тратят госденьги на "рыночный хлам". Да, Ил-96 к таким и относится. как бы ни было обидно.

И нет претензий к Новожилову. Он создавал машину для СССР и на оборудовании СССР в конце 80-х. А так вышло, что СССР быстро помер, и машина должна была конкурировать с боинговскими (Б-747) и эрбасовскими (А-340) четырёхдвигательными конкурентами (и двухдвигательными.

А как раз в конце 80-х зародились дискуссии, а в начале 1990-х ИКАО принял решение о разрешении полетов через океан двухдвигательных самолётов. Русские поцриоты считают это шпилькой в советский авиапром (они все считают шилом в совковую попу), на деле же появились турбовентиляторные двигатели с высокой экономичностью и, главное, высочайшей надежностью (то есть высоким временем работы на отказ).

В СССР авиадвигатели проигрывали и в первом, и во втором. Для ИЛ-96 сделали ПС-90 — первый турбовентиляторный. Он был движением вперед, но, если почитать на авиафорумах, то там кроют все советские авиадвигатели, в т. ч. и ПС-90 — не является он надежным, как американские и английские.

Да, А-380 — четырёхдвигательный. но он все же особняком. Да и не может он быть массовым.

Сам ИЛ-96-300 сделан с наличием бортинженера. Знаете, что это значит ? Правильно — недостаточная автоматизация двигательных установок и других процессов. Полагаю, что то советское (и российское, значит) оборудование не могло больше.

Но главный недостаток ИЛ-96 — его 4 двига. Он появился, когда Эйрбас сделал А-340, а Боинг запустил Boeing 747SP,

но эти модели не стали массовыми. Причина — два мощных надёжных двигателя намного экономичнее 4-х.

И, поэтому, решение о запуске ИЛ-96 в серию снова (в начале нулевых производство единиц приостановили) в 2018 году — это и есть решение властей, занявших позицию обиженных патриотов. Деньги собираются тратить на то, что гарантированно не захватит рынок. Это — подготовка к третьей мировой по правилам 2МВ. По сути, это государственное преступление — тратить госденьги на хлам там , где можно потратить эффективно.

Близко к сказанному и решение по ТУ-204(214).

Его делали параллельно с ИЛ-96 как среднемагистральный. Тоже планировали 4-х двигательный. Но потом переключились на 2-х двигательный. Однако все советские огрехи остались — недостаточно надёжные и экономичные движки, первоначальный экипаж из 4-х человек,.

Сегодня ИЛ-96 и ТУ-204 практически нигде не летают как коммерческие — только как членовоз или как на госслужбе и в ВКС. Единичное производство делает машины сверхдорогими. Вложение ресурсов в эти проекты не даёт развиваться альтернативным проектам.