Управление городского планирования и урбанистики Алматы провело вторые общественные слушания по дизайн-коду. Если на первых слушаниях обсуждались стандарты оформления вывесок, то в этот раз рассказали, как будут благоустраивать улицы.
Об этом сообщает http://zarabotok-v-internet.com
Дизайн-код – это единый архитектурный стиль. По сути это свод правил и рекомендаций, с помощью которых формируется стилистически единый облик города. Его разрабатывает АО "Алматыгенплан" совместно с ТОО "Центр градостроительного проекта". Заказчик – акимат города.
"Алматыгенплан" исследовал город и присвоил код каждой его улице. Работы велись в три этапа с 2017 по 2019 год. На первом этапе в разработку взяли так называемый "старый город" в квадрате проспектов Райымбека, Аль-Фараби и рек Малая Алматинка, Есентай. На 75 улицах обследовали 2 688 многоквартирных и частных домов, объектов и зданий.
Самый большой по объёму – второй этап. На 165 улицах обследовали 5 301 здание во всех районах города южнее проспекта Райымбека.
В завершающий третий этап вошли все здания севернее проспекта Райымбека. Это Алатауский, Жетысусский и Турксибский районы: 99 улиц и 3 274 объекта.
"Основной задачей нашей работы на примере проспекта Абая была кодировка улиц, когда улице присваивается код, категория и код элемента улично-дорожной сети (допустимые габариты). Это создаёт определённый код, в котором указывается средняя ширина улицы от фасада к фасаду, число полос движения, тип покрытия и так далее", – рассказал на презентации руководитель отдела формирования адресного плана "Алматыгенплан" Тимур Акатжанов.
В код каждой улицы входят все элементы благоустройства:
Все обследованные улицы поделили на пять типов согласно Генплану развития Алматы 2016 года.
Проект стратегии развития Алматы до 2050 года представил Сагинтаев. Что в ней нового?
Первый тип – магистральные улицы непрерывного движения. Это вся территория от фасада зданий до красной линии противоположного фасада. К первому типу относятся проспекты Аль-Фараби, Абая и другие крупные улицы.
Магистральные улицы непрерывного движения состоят из:
В 2017 году проспект Абая реконструировали по первому типу. Тогда по пилотному проекту оборудовали отдельную автобусную полосу, велодорожки, пешеходные переходы и высадили деревья.
Второй тип – магистральные улицы регулируемого движения. Это прототип реконструкции улицы Тимирязева: когда запустили BRT, чтобы общественный транспорт ездил в центре дорог.
"На улице Тимирязева был применён второй тип улицы – магистральные улицы регулируемого движения. В итоге из-за снижения скорости до 40 километров в час и того, что у автомобилей забрали одну полосу движения, снизилось количество ДТП", – сказал Тимур Акатжанов.
В магистральную улицу регулируемого движения входят:
Третий тип – магистральные улицы районного значения – состоит из двух вариантов.
Вариант А предусматривает отдельную полосу общественного транспорта с парковкой по бокам. Вариант Б – по всем полосам может двигаться любой вид транспорта с парковкой по обеим сторонам дороги.
Четвёртый тип – улицы жилой застройки. Это обычные улицы с двухполосным движением и парковкой с одной стороны.
В улицы в жилой застройке входят:
Пятый тип – пешеходно-транспортные улицы (бульвары).
"Мы присвоили коды всем элементам пешеходной и автомобильной инфраструктур, озеленения, инженерной коммуникации. Это будет включено в электронный каталог всех элементов, которые будут использоваться в реконструкции или при строительстве новых дорог", – сказал Тимур Акатжанов.
В дизайн-коде указано, из каких материалов будет тротуар:
"Основная проблема заключается в способах укладки покрытия. Всё зависит от качества работ по укладке. Мы покрыли проспект Абая бетонной брусчаткой и она выдержала испытание временем", – отметил Тимур Акатжанов.
Для велодорожек, игровых и спортивных площадок предлагают использовать:
Велопарковки по предложенному дизайн-коду могут быть:
Главное, чтобы стоянки для велосипедов не мешали пешеходам.
Каждой урне в дизайн-коде присвоили личный код. В нём указаны их размеры и краткое описание. Это сделано для производителей, чтобы они знали, по каким параметрам изготавливать урны в будущем.
По такому же принципу закодировали скамейки, вазоны и фонари на улицах. Также будут указываться их длина, ширина и цвет.
Пробивка улиц, строительство дорог и аэропорта: как будут развиваться Алматы и пригороды
"Мы сгруппировали некоторые элементы по виду, чтобы строительным компаниям было удобно выбирать целую группу элементов, которые подходят по дизайну. В будущем можно добавить материалы изготовления, которые определят себестоимость продукта", – добавил Тимур Акатжанов.
Алматинцы высказали претензии по поводу нынешних остановок общественного транспорта. По их мнению, они тесные.
"Я тоже считаю, что остановки маленькие. Иногда есть большие остановки. Проблема старых остановок – там были магазины, которые убрали. Но мы примем к сведению ваши замечания в подготовке окончательного варианта дизайн-кода", – пообещал Тимур Акатжанов.
Разработчики присвоили каждому остановочному комплексу уникальный код. Указаны ширина, длина, высота, и из каких материалов будут изготовлены остановки. Это сделано для того, чтобы производители сохраняли стандарты и единство стиля.
Остановочные комплексы с плоской крышей из пластика должны отвечать таким параметрам:
Остановочные комплексы с изогнутой крышей:
Определена схема расположения каждого остановочного комплекса, которые поделили на прямые и выступающие остановки. Упор будет делаться на первые. Для вторых будут делать антикарманы, чтобы остановки выступали на проезжую часть.
В "Алматыгенлан" предлагают перенять мировой опыт в обустройстве улиц пешеходными переходами, которые делятся на пешеходный переход без бордюра и приподнятый до бордюра.
"Пешеходный переход, приподнятый до бордюра, где пешеходы свободно двигаются, более безопасны для пешеходов, потому что автомобили будут снижать скорость перед приподнятым пешеходным переходом", – аргументировал Тимур Акатжанов.
Для автомобилистов, выезжающих на перекрёстки во время пробок, предлагают разместить вафельные разметки – сетки с диагональными линиями жёлтого цвета. Они будут обозначать участок, на который запрещается выезжать, если впереди на перекрёстке образовался затор. Если водитель заехал в "вафельницу" и не успел покинуть её до того, как включился красный свет светофора, то он нарушил правила разметки.
Такую вафельную разметку уже нанесли на пересечении улиц Макатаева и Желтоксан.
После презентации алматинцы предложили добавить пункты, которых они не увидели в дизайн-коде.
"Будет ли проводиться гармонизация дизайн-кода в соответствии со СНИПами, некоторые из которых уже устарели, чтобы дизайн-код можно было внедрять спокойно и не входить в противоречие с инженерами", – задал вопрос специалист по транспорту Роман Барабанов.
Тимур Акатжанов заверил, что будут меняться либо СНИПы, либо вноситься поправки в дизайн-код.
Также алматинцев волновало, будет ли дизайн-код регулировать высадку и сохранение деревьев. В "Алматыгенплане" сообщили, что готовится отдельная презентация по зелёным насаждениям.
Алматинцы предлагают сделать из улицы Ашимбаева вторую Панфилова. Эскизы проекта
В конце встречи горожане предложили свои идеи, которые они бы хотели внести в дизайн-код:
До конца января "Алматыгенплан" проведёт ещё два общественных слушания по фасадам зданий, заборов и летним площадкам. В сентябре 2020 года презентуют окончательный вариант дизайн-кода.
Полный вариант презентации дизайн-кода в части благоустройства улиц можно посмотреть здесь.
Источник: “https://informburo.kz/stati/rekonstrukciya-ulic-almaty-kak-budut-blagoustraivat-ih-s-novym-dizayn-kodom.html”
©1info.net